图源丨UAW官网
UAW一出手,车企老板抖三抖。
要说汽车行业最神奇的组织,那就只能是它了——UAW(United Auto Workers),也就是“全美汽车工人联合会”。
老板们还都得发愁生意好不好做,但UAW不用。
因为无论你生意好不好,你都要向UAW的会员支付薪水。
你要是不支付,或者拖延支付,那你就犯了类似于“政治正确”那样的大忌,以后绝对不会再有出头之日。
通用、福特够强,但照样被UAW收拾得服服帖帖。【粉丝网】
现在
这个神奇组织又 提出了 新要求——在 下一份为期4年的 合同中,UAW正在 寻求让底特律的 3家汽车制造商,为其员工加薪40%以上。这3家车企分别是通用汽车、福特和Stellantis。
UAW为这次加薪提供了
依据——底特律三巨头的 CEO们,过 去4年的 薪水平均上涨了 40%。“在 这种情况下,工人的 薪水涨幅也 要保持同步。”“我们的成员斗志昂扬,准备赢得一份历史性的合同。
”UAW在自己的官网如是表示。薅资本家羊毛,它很拿手
UAW为其工会会员谋福利的消息,最早来源于《华尔街日报》。
考虑到这家媒体的地位,所以可信度很高。
事实上,这也
符合UAW的 一贯操作手法——在 事关工人福利,以及UAW自身利益方面,车企的 老板们想都别想打马虎眼。另外,现在也的确到了新劳资协议的谈判窗口期。
上一份为期4年的劳资协议,将于今年9月中旬正式到期。
对于
国外的 车企来说(也 包括供应链企业),现在 的 头等 大事,应该就是 尽快和 UAW敲定新的为期4年的 劳资协议。如果这个协议搞不定,那么就是工人罢工、业务停摆。
比较类似的
是 NBA(National Basketball Association,全美职业篮球联赛),其劳资协议一般为期7年,由NBA各个球队的 老板(资方)和 代表球员的 “球员工会”进行谈判。在包括涨薪幅度在内的谈判协议达成之前,球员绝对不会为NBA打任何一场比赛。
NBA的电视转播权协议会越卖越贵,老板们也挣得更多,球员们也要求必须获得更多利益。
UAW的运作模式类似——底特律三巨头如果挣的钱更多了,不能光分给高管,工人也需要利益均沾。
目前,UAW将代表大约15万名为三巨头工作的工人会员谈判新版劳资协议。
在这之前,UAW的工人起薪约为18美元/小时,工龄长的可能超过30美元/小时。
如果UAW成功地为其工人会员争取到了这波福利,那么起薪将会超过25美元/小时。
但UAW还想要的更多——比如取消所谓的“两级工资”制度,这会让新员工薪水比老员工低25%。
老板赚钱了,工人也该加薪了
今年4月底,通用汽车发布了自己的第一季度财务报表。
数据显示,通用汽车调整后息税前利润为38亿美元,利润率也达到了9.5%。
通用方面预计,全年息税前利润将在110亿美元至130亿美元之间。
福特5月初发布了一季报,情况跟通用类似。
福特的调整后息税前利润为34亿美元,预估2023年调整后息税前利润在90亿美元-110亿美元之间。
Stellantis在今年Q1也赚到钱了,其营收为415亿欧元(合441亿美元),同比增长12%。
在北美市场,Stellantis营收同比增长30%,至207亿欧元(约合227.9亿美元)。
事情明摆着——车企老板们都赚翻了。
资本家的羊毛长多了,难道还不能让工人跟着多薅一把?
UAW在道义上就先站稳脚跟了。
对于底特律三巨头来说,加薪还是不加薪?
加薪,大家一起快乐上班,快乐赚钱。
不加薪,UAW就罢工。
比如
在 2015年的 劳资协议谈判前夕,UAW做了 很多工作,其中新的 的 一项就是 制定罢工应急计划,以防与 汽车制造商的 谈判出现僵持。因为UAW既是谈判专家,更是罢工专家。
所以对于底特律的汽车老板们来说,指望UAW在谈判中做出重大让步,无异于幻想。
汽车城底特律
在
NBA,也 上演过 劳资协议谈判出现分歧,导致球员拒绝出场打球的 局面,结果是 双输——球员们拿不到工资,球队老板们也 损失了 大批金钱。富国银行的
分析师Colin Langan已经说了 ,这次UAW和 底特律老板们的 谈判,很可能会发生罢工事情。身背说名的“好组织”?
在很长一段时间内,很多人都把UAW视为怪物。
因为这个怪物,曾经让底特律的车企大老板们夜不能寐,转型艰难,有的甚至还破产了。
但即便是破近况留下的残羹冷炙,也得被UAW切走一大块。
比如通用2009年破产了,但是重组后UAW却成了第三大股东,占股超过17%。
这个工会变成了资方。
基于此,没有UAW做不了的生意。
作为一个中介机构(不知道这么形容是
不是 合适),UAW在 团结工人,然后一起去找资本家吃大户方面,几乎做到了 极致。