近日，有传言称星纪魅族将终止自研芯片业务。相关话题“传星际魅族应届生入职两周被裁”也登上热搜。8月7日至8日，多位自称是应届生的星纪魅族员工在社交媒体平台表示，将被裁，有人表示才入职三周就被裁。
8月8日，星纪魅族方进行了回应，证实终止芯片业务，并表示目前在寻求内部转岗。
一、放弃自研背后：研发困境与外部忧患
据传言，被裁撤的芯片研究院隶属于星纪魅族前瞻技术业务，分布于成都和上海两地，大约有200名员工。其中负责人Roca曾是华为海思21级（华为职级体系中为领导/专家岗，年薪约在500万-650万）的高层技术人员。在此次裁员中，除负责人Roca将离职外，还有2位来自华为海思20级的技术专家，以及近40名985 硕士应届毕业生将受到影响。
针对此次裁撤，星纪魅族具体回应称：在人员优化方面，目前集团正在实施员工内部转岗分流方案，最大努力保证员工，尤其是应届生的权益，寻求内部转岗消化。
1、或与内部研发进程迟缓有关
据了解，星纪魅族的芯片研究院分为Soc开发部、媒体开发部和XPU开发部三个重要部门，计划开发车载系统级芯片、手机功能性芯片和XR芯片等。然而，由于成立时间较短，目前仅有XR芯片有所进展。【粉丝网】
星纪魅族的XR业务终端产品为AR眼镜。如果能够将自家生产的AR芯片嵌入AR眼镜中，将形成完整的业务闭环。然而，目前该公司的芯片尚未投入生产，而AR眼镜也尚未面市。据相关人士透露，由于芯片投资周期漫长，成本高昂，产品推出的进程迟缓，进而影响集团的上市计划。此外，还有网传消息称，星纪魅族在4月就曾规划将芯片业务独立，在新的融资进入之后再成立新公司，但融资并不顺利，于是决定整体裁撤。目前，星纪魅族尚未回应相关说法。
星纪魅族的最新回应是：面对全球经济市场的变化，为应对长期发展的挑战，星纪魅族集团做出战略调整，决定终止芯片业务，公司将妥善处理此次业务调整所带来的相关事宜，未来会更加聚焦产品创新和软件体验，持续创造价值。
2、市场需求下滑，行业竞争白热化
市场数据来看，以AR业务为例。根据洛图科技（RUNTO）最新发布的数据，2023年第二季度，中国VR/AR市场全渠道销量达到17.8万台，同比下降了51.2%。具体而言，线上公开零售市场（不含抖快等内容电商）的销量占据全渠道销售的39.3%，同比下降了40.8%。此外，洛图科技的数据还表明，VR设备的线上销售也出现了严重下滑，同比降幅高达60.9%。这说明消费者对VR设备的需求正在减少。
然而，在VR需求下滑的同时，AR眼镜行业却呈现出加速发展的趋势，且不断有大厂进入市场。今年2月，小米发布了无线AR眼镜探索版；3月，荣耀推出了全新的观影眼镜；6月，苹果发布了MR头显Vision Pro，这些新产品进一步加快了AR市场的竞争格局。在这样的背景下，对于星纪魅族来说，在众多大厂中脱颖而出并不是一件容易的事情。尤其是目前的AR芯片尚未实际产出，更何况汽车和手机芯片领域。
二、星纪魅族的前世今生：吉利的跨界征程
1、星纪魅族：吉利与魅族的创新融合
回顾星纪魅族创立历程，也是承载着很多人期待的。2017年，吉利汽车创始人李书福与沈子瑜联手全球科技商业精英，启动了星纪战略。随后，湖北星纪时代科技在2021年成立，专注于先进芯片、智能终端和操作系统等全栈技术的研发。2022年7月，星纪时代战略投资魅族科技，获得了魅族79.09%的控股权。
吉利跨界涉足手机产业的消息一度引起广泛关注。外界对于两者融合后将专注于哪个领域、首款手机何时发布、定位如何等问题讨论不断。到了2023年3月，星纪魅族集团正式成立，沈子瑜出任董事长兼CEO。
根据公开信息，新公司是一个跨界融合的全栈智能终端平台。集团积极投入前沿科技领域的开发，涵盖了智能电动汽车、智能手机、XR技术、自研操作系统、可穿戴智能终端、智能家居以及潮流生活等领域。通过“智能电动汽车+手机+XR+前瞻技术”的深度融合和协同，为消费者提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建了全球智能出行科技生态。
2、星纪魅族CEO沈子瑜：多维战略足迹
作为星纪魅族的领导者，沈子瑜同时也是吉利集团的一号人物。在2017年，他与吉利汽车创始人李书福一同创办了亿咖通科技，该公司致力于构建领先的智能网联生态开放平台。随后，在2018年9月，亿咖通科技与安谋中国公司等合作成立了芯擎科技，专注于汽车芯片设计和开发，沈子瑜也担任了董事长一职。到2021年，吉利汽车正式发布了由芯擎科技研发的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”，一次性流片成功，吹响了国产芯片进军智能座舱领域的号角。
有意思的是，在星纪魅族回应终止自研芯片的同日。8月8日，领克发布了豪华智享超电SUV领克08，成为首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型。该车配备了由芯擎科技设计的7nm车规级芯片“龍鹰一号”以及亿咖通基于该芯片打造的1000 Pro计算平台。
今年6月，星纪魅族还宣布与豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星展开战略合作。极星为瑞典著名汽车品牌沃尔沃（被吉利收购）和吉利控股共同拥有的高性能电动汽车品牌。这也被外界视为星纪魅族对汽车芯片领域的探索之举。
除此之外，在3月的魅族领克无界生态发布会上，沈子瑜发布了高端手机魅族20 INFINITY，并宣布其将搭载魅族天问S1芯片，支持双向卫星通信技术。不过，该芯片实际是吉利旗下的商业航天公司时空道宇为魅族手机开发的多模卫星通信芯片。值得注意的是，至今为止，星纪魅族尚未推出搭载魅族天问S1芯片的手机产品。
由此可见，星纪魅族在系统和芯片领域，大部分与吉利集团的其他子公司有着紧密的合作关系。同时，吉利集团旗下的亿咖通和芯擎科技在车规级芯片领域、时空道宇在卫星通信领域也已取得初步成果。因此，对于吉利而言，星纪魅族独立进行芯片研发或许并不是必须的。
三、自研芯片之路：企业的“救赎”还是负担？
抛开吉利自身业务布局，就整个芯片领域来看。自2022年以来，随着消费电子市场需求持续疲软，芯片供应一度过剩，导致芯片价格雪崩。到2023年，根据美国半导体工业协会（SIA）发布的2023年第二季度全球半导体销售额数据，总额达到1245亿美元，较2023年第一季度增长了4.7%，但比2022年第二季度下降了17.3%。尽管芯片行业的疲态有所减轻，但尚未完全恢复。
处于芯片行业中的企业都面临不小的压力。国内知名芯片企业寒武纪，早在4月份被曝裁员，到7月份再次传出裁员的消息。不仅国内，国际上的芯片巨头们也在裁员。例如，英特尔在2022年启动了裁员和部门重组计划，而目前这一计划仍在继续进行中。高通方面在最近的电话会议上表示，上一个季度他们支出了2.85亿美元用于重组，其中大部分用于遣散费用，并且他们预计将会进行更多的裁员。
今年5月，OPPO旗下芯片设计公司哲库（ZEKU）突然宣布关闭，这也给国内手机企业自研芯片的发展蒙上了一层阴影。自从华为遭受制裁后，越来越多的国内手机厂商开始投身自研芯片领域。然而，研发芯片并不能一蹴而就。需要庞大的投入、漫长的周期，且风险极高。面对主业发展的不确定性，企业过于急切地投入芯片设计，不仅不能成为企业的“救赎”，甚至还可能成为其发展的累赘。
以国外芯片研发为例，通常需要5至10年才能达到实质性进展，就像三星也花费了10多年的时间。此外，芯片从设计到应用涉及多个关键环节，即使设计出芯片，也要面对制造的挑战。芯片制造巨头台积电，其研发历史都要追溯到30多年前。台积电创始人张忠谋曾表示：“台积电历经30年，一直到7nm工艺，我们才有十分信心说，我们技术领先。”
无论是星纪魅族、OPPO，还是寒武纪、英特尔等企业，裁减芯片部门、进行裁员重组等决策都是基于当下芯片市场环境的无奈之举。自研芯片的道路远非我们所想的那般简单，需要大量的人力和财力投入，以及漫长的时间成本。正如雷军所言：“做芯片就是九死一生”。
